Формула-1. Новые правила и положения (сезон 2009).

В этом сезоне правила Формулы-1 значительно изменились, особенно в отношении внешнего вида болида и его технических характеристик. В 2009 году ФИА представила наибольшее за последние десять лет количество технических разработок и новых положений. Бросая вызов конструкторам и пилотам Формулы-1, эти новые положения, по словам ФИА, должны способствовать снижению стоимости и увеличению надежности болидов.

KERS. Одно из главных добавлений к технологическому портфолио Формулы-1 – это возможность пользоваться системой рекуперации кинетической энергии (KERS). KERS накапливает энергию, генерированную при торможении, и сохраняет ее для использования в качестве дополнительного ускорителя мощностью в 80 лошадиных сил на отрезке в 6, 67 секунд на круге. Пилот контролирует систему и может управлять ей путем нажатия кнопки ускорения на рулевом колесе.

Двигатель. Пилоты будут ограничены 8 двигателями на сезон в 2009 году, плюс дополнительные четыре двигателя для тестирования. Для увеличения надежности двигатели ограничены 18, 000 об/мин (вместо 19, 000 в 2008 году). Когда пилот использует свой лимит на сезон, любая другая замена двигателя повлечет за собой штрафной сдвиг на 10 мест. Если замена двигателя имела место после квалификационного заезда, пилот должен стартовать с последнего места.
Тестирование. Начиная с 2009 года, тестирование на треке не дозволяется во время сезона и ограничивается 15, 000 км.
Шины. После десяти сезонов использования рифленых шин Формула-1 вновь возвращается к сликам, фокусируясь более на механическом, а не на аэродинамическом сцеплении с дорогой. Использование сликов приведет к увеличению сцепления приблизительно на 20 %, тем самым улучшив общий результат.
Аэродинамика. Машины Формулы-1 в 2009 году будут выглядеть гораздо проще, благодаря радикальному уменьшению использования аэродинамических элементов. Прижимная сила станет гораздо меньше, и давление на шины, таким образом, станет больше, что увеличит механическое сцепление, по сравнению с аэродинамическим.
Высота переднего антикрыла уменьшена до 75 мм, и его ширина увеличена до 1800 мм – то есть до ширины самой машины. На нем появляется элемент управления. Пилотам разрешается изменять угол переднего антикрыла дважды за круг, таким образом изменяя уровень прижимной силы. Заднее антикрыло также подверглось изменениям согласно новым положениям. Верх антикрыла теперь будет находиться на одном уровне с кожухом двигателя (то есть оно будет на 150 мм выше), а его ширина уменьшится 250 мм и составит 750 мм.
ФИА желает увеличить зрелищность этого вида спорта, и изменения дизайна болидов были сделаны, чтобы увеличить возможности для обгона, уменьшить роль аэродинамики в общих показателях болида и иметь возможность контролировать время прохождения круга. Изменения сделаны для того, чтобы дать возможность пилотам сокращать расстояние до впереди идущего болида, не подвергаясь турбулентности.